智能交通: 完整應用解決方案

第1章概述
 
1.1 方案背景
 
1.1.1 物聯網產業分析
 
物聯網(無線傳感網)是集計算機、通信、網絡、智能機算、傳感器、嵌入式系統、微電子等多個領域綜合交叉的新興學科,它將大量多種類傳感器組成自治的網絡,實現對物理世界的動態協同感知,它將成為繼計算機及通訊網絡之后推動信息產業的第三次浪潮。
 
據國家重大專項專家組對傳感器網絡的行業應用市場調查,其國內行業市場在數千億的規模,潛在市場巨大,更具有極大的產業集群帶動效應。
 
2009年8月7日,國務院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網工程研發中心并作重要指示:“要把傳感系統和3G中的TD技術結合起來,在國家重大科技專項中,加快推進傳感網發展,盡快建立中國的傳感信息中心,或者叫“感知中國中心”。
 
2009年11月,溫家寶總理在《讓科技引領中國可持續發展》中將物聯網列為我國五大新興戰略性產業之一,并指示,“我相信一定能夠創造出‘感知中國’,在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。
 
我們要著力突破傳感網、物聯網的關鍵技術,及早部署后IP時代相關技術研發,使信息網絡產業成為推動產業升級、邁向信息社會的‘發動機’”。全國各地紛紛行動都在積極推進物聯網的發展。
 
2010年3月,國務院總理溫家寶在十一屆全國人大三次會議上作政府工作報告時指出,今年要大力培育戰略性新興產業,加快物聯網的研發應用。此次政府工作報告對物聯網的重視,被認為將對產業發展帶來積極影響,物聯網的研發應用有望踏上快車道。
 
1.1.2 智慧交通行業分析
 
一、智慧交通系統產業發展階段分析
 
目前,物聯網民用上除RFID等少數領域,鮮有大規模成熟應用?;谖锫摼W技術的智能交通系統運營更是行業空白。智能交通系統產業目前處于產業發展的初級階段,根本特征是技術手段落后、部署規劃匱乏、商業模式缺位。
 
 
技術手段落后——目前的智能交通系統中,數據信息的采集手段單一,無法綜合分析多種信息感知節點的數據來源,獲得準確的信息決策結果?,F有系統的節點設備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差,部署工程量大。
 
部署規劃缺乏——智能交通系統部署沒有統一規劃,主要體現在,系統重復建設、系統獨立運行、系統信息采集和管理決策無統一協調。
 
商業模式缺位——智能交通系統涉及節點和設備數目眾多,部署后系統維護是用戶面對的關鍵難題,工程項目方式不能有效推動智能交通系統的健康快速發展。
 
二、智能交通系統產業發展情況綜述和展望
 
基于物聯網的智能交通系統解決方案采用先進的數據采集手段、綜合的數據出來方法、強大的信息處理平臺,結合有效的商業模式,能夠有力推動智能交通系統產業的蓬勃發展。
 
基于物聯網技術的智能交通系統首次實現了交通管理的“動態化、全局化、自動化、智能化”。
 
動態化——節點和系統能夠即時采集并傳輸交通信號,從而動態地反映和判別交通系統的運行狀況,并支持動態實時的交通管理。
 
全局化——低成本使得傳感器節點的大規模部署經濟可行,按照“共性平臺+應用子集”的模式,不同應用場景和應用領域統一在相同的“共性平臺”體系架構下,既避免了智能交通系統建設的重復投資,又保證了全局的和局域的系統交通信息的全面掌握。
 
自動化——多種類異構節點的疊加部署實現了信息采集手段的多樣性,結合協同處理和模式識別,能夠保證智能交通系統判知和決策的準確性和自動化,減少人工干預工作量和交通管理資源投入。
 
智能化——基于物聯網技術的智能交通系統具有可感知、可判斷、可控制、可管理,以及自動、動態、全局的基本智能特征。
 
1.2 現有交通管理系統的缺陷
 
現有的交通管理系統,以人工干預和管理為主,以路口信號控制為主,路面信息采集點少,車路管理分離,系統獨立運作,表現為不完善、不精確、不及時。
 
其主要缺陷為:
 
非動態——在國內,高昂的傳感設備成本限制了智能交通系統的大范圍、大批量部署,少量路面信息采集集中于以路口為主的路網主節點,這種局限性導致不能全面、有效收集交通系統中的各種信息,無法動態地、準確地反映交通系統的準確狀態。
 
非全局——現有的智能交通系統項目規劃和建設相互獨立,各系統采集的信息不能互通,不同設備商的系統間或設備間接口不開放,導致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統間交通信息的潛在協調效應,并可能造成系統或者功能的重復建設、數據信息的重復采集,獨立系統的判決結果不具備綜合性和全局性。
 
非自動——當前的智能交通系統信息采集手段單一,交通決策的準確度無法保障,系統的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預和人工判別,智能化和自動化水平較低。
 
1.3 現代城市發展對智能交通的迫切需求
 
近幾年來,隨著經濟和社會發展迅速,城市規模不繼擴大,城市化進程的不斷加快,城市人口迅速增長,并隨著居民生活水平的不斷提高,機動車擁有量迅速增長,交通需求極大增加,原有的交通供需平衡被打破,而相反城市的基礎設施、交通管理設施和管理能力的提高跟不上交通需求發展速度,原有基礎設施的缺陷和弊端不斷暴露出來,交通管理的科技水平越來越顯得不足,交通管理的手段、措施尚處于經驗型、摸索型的狀態,處于成長期。
 
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快,交通運輸在國民經濟和現代社會發展中地位的日益突出,如何解決城市交通擁擠問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。從政府管理者角度講,需要更好地利用現有的交通運輸基礎設施,提高安全性,改善環境;
 
從企業角度講,企業需要提高運營效率與服務質量;從旅行角度講,旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性,需要高質量的運輸服務與便捷的支付手段;從行駛角度講,駕駛員需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機的有效支持、對緊急情況的快速反應。
 
這些越來越高的交通需求是傳統交通運輸系統所難以滿足的,而智能交通系統恰恰適應了現代社會經濟發展的客觀要求。據科學家和工程師預測,智能交通系統得到有效應用后可使交通運輸效益顯著提高,能夠達到使交通擁堵降低20%~80%,油料消耗減少3O%,廢氣排放減少26%。
 
第2章智慧交通系統總體設計
 
2.1 智慧交通系統整體架構
 
2-1 智慧交通整體架構圖
 
智慧交通系統從整體架構上可以從三個個層次來進行劃分:
 
一、物聯網感知層
 
物聯網感知層主要通過各種M2M終端設備實現基礎信息的采集,然后通過無線傳感網絡將這些M2M的終端設備連接起來,使得其從外部看起來就像一個整體,這些M2M設備就像神經末梢一樣分布在交通的各個環節中,不斷的收集視頻、圖片、數據等各類信息。
 
二、物聯網網絡層
 
物聯網網絡層主要通過移動通信網絡將感知層所采集的信息運輸到數據中心,并在數據中心得到加工處理形成有價值的信息,以便作出更好的控制和服務。
 
三、物聯網應用層
 
物聯網應用層是基于信息展開工作的,通過將信息以多樣的方式展現到使用者面前,供決策、供服務、供業務開展。
 
2.2 智慧交通系統應用架構圖
 
智能交通應用系統由應用子系統、信息服務中心和指揮控制中心三部分構成:
 
2-2 智慧交通應用架構圖
 
應用子系統包括交通信息采集系統、信號燈控制系統、交通誘導系統、停車誘導系統;信息服務中心包括遠程服務模塊、遠程監測模塊、前期測試模塊、在線運維模塊、數據交換模塊和咨詢管理模塊六部分;指揮控制中心包括交通設施數據平臺、交通信息數據平臺、GIS平臺、應用管理模塊、數據管理模塊、運行維護模塊和信息發布模塊。
 
應用子系統實現各職能部門的專有交通應用;信息服務中心以前期調測、遠程運維管理和遠程服務為目的,結合數據交換平臺實現與應用子系統的數據共享,通過資訊管理模塊實現信息的發布,用戶和業務的管理等;指揮控制中心以GIS平臺為支撐,建立部件和事件平臺,部件主要指代交通設施,事件主要指代交通信息,通過對各應用子系統的管理,以實現集中管理為目的,具有數據分析、數據挖掘、報表生成、信息發布和集中管理等功能。應用系統詳細架構圖如下:
 
 
2-3 智慧交通系統應用架構圖
 
根據城市智慧交通建設的要求,結合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能,提出本系統的主要功能需求如下:
 
(1)擁有先進的智能指揮控制中心,具有交通信息的實時自動檢測、監視與存儲功能,應具有兼容、整合不同來源交通信息的能力。
 
(2)對所采集到的交通信息進行分級集中處理,具有對道路現狀交通流進行分析、判斷的能力,應能對道路交通擁擠具有規范的分類與提示,包括常發性交通擁擠、偶發性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等,并具有初步的交通預測功能。
 
(3)在發現交通異常(包括來源于人工采集的信息)時,能夠以恰當的方式及時向相關交通管理人員報警、提示。
 
(4)應具有多種發布交通信息的能力,以調節、誘導或控制相關區域內交通流變化。發布內容可以是交通擁擠,交通事故等信息。發布的方式,在本系統中主要采用web、廣播、手機、可變信息屏等形式。
 
(5)能夠接受交通管理人員的各類交通指令,并在接受指令后能及時作出正確反應,基本達到預設效果,能夠為交通管理人員提供處理常見交通問題的決策預案和建議。
 
(6)應具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力,具有穩定、可靠的軟硬件設施配置和運行環境。同時,在相關的節點應能夠進行協調,所采集的信息經處理后,具有與其他相關機構、部門的信息系統相互進行信息共享、交換的能力。
 
(7)系統的硬件設備和軟件平臺及通信設施,應符合國家有關信息化安全管理方面的要求。信息采集與發布系統應具有故障自檢功能,使系統的運行管理人員能及時了解外場設備狀況,并具有及時檢查、維護這些設施的能力。
 
(8)系統可實現私人交通服務、公眾交通服務和商務交通服務,達到可運營的目的。
 
2.3 智慧交通系統服務內容分析
 
(1)先進交通管理服務(ATMS)
 
ITS的核心與基礎,利用傳感、通訊及控制等技術,實現先進交通控制中心、動態交通預測智能控制交通信號、車輛導航、電子式自助收費(ETC)、可變信息標識(ChangeableMessage Sign,CMS)、最近線路導引等功能;
 
(2)先進用路人資訊服務(ATIS)
 
可變資訊標識(CMS),公路路況廣播(Highway AdvisoryRadio, HAR),全球衛星定位系統(Global PositioningSystem,GPS),最佳路線引導、電視、廣播路況報道,無線電通訊(WirelessCommunications),車輛導航,交通資訊查詢。
 
(3)先進大眾運輸服務(APTS)
 
利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術服務,大眾運輸系統,自動車輛監視(Automatic Vehicle Monitoring, AVM),自動車輛定位(AVL),公車電腦排班,公車電腦輔助調度,車內、站內信息顯示,雙向通訊,最佳路線引導,公車資訊查詢。
 
(4)商務車營運服務(CVOS)
 
利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術服務,商務車營運服務,自動車輛監視(AVM),自動車輛定位(AVL),行進間車輛測重(WIM),電子式自助收費(ETC),最佳路線引導,雙向通信,自動貨物辨識(Automatic CargoIdentification, ACI)
 
(5)電子收付費服務(EPS & ETC)
 
利用車上電子卡單元與路側電子收費電源雙向通訊技術實現,地面交通不停車、無票據、自動化收費(包括道路通行費、運輸費和停車費)費用、余額查詢。經由電子卡記賬的方式進行收費。自動車輛辨識(AVI) 影像執法系統(VES)
 
(6)交通信息管理管理(IMS)
 
交通實時信息綜合采集,包括道路條件、交通狀況、服務設施位置、導游信息等。通過CMS、廣播、電視等方式實現多方式交通信息發布。車載定位導航。 交通、旅游和旅行者信息服務。交通信息交互式服務。 車輛信息、駕駛員信息等。
 
(7)緊急救援管理服務(EMS)
 
車輛故障與事故求援,應急車輛交通信號誘導(交通優先),應急車輛定位與調度管理,地理信息系統(GIS),公路路況廣播(HAR),應急物資配置和調度,應急車輛通信,事件自動偵測,最佳線路引導,突發事件應急指揮。
 
(8)先進車輛控制及安全服務(ACVSS)
 
結合傳感器、電腦、通信、電子自動控制技術的防撞警示系統,自動停放車輛,車與車間-路路間通信,自動車輛檢測,自動橫向/縱向控制。
 
(9)弱勢使用者保護服務(VIPS)
 
路口行人觸動及警示接近車輛,機車前方路況警示,身心障礙人士服務設施,道路設施有聲標志,PDA路徑引導 LED個人顯示設備。
 
 
第3章智慧交通系統應用系統設計
 
3.1 道路交通信息采集系統
 
3.1.1 系統總體設計
 
城市道路交通信息采集系統按功能結構劃分,主要由四部分組成,即:交通數據采集子系統、道路交通數據綜合處理平臺與地面道路視頻監控控制交換平臺、通信系統、交通信息發布子系統。
 
3-1 道路交通信息采集系統總體設計圖
 
交通數據采集子系統主要負責采集實時交通參數和視頻圖像信息,并按一定的格式進行預處理。
 
道路交通數據綜合處理平臺與道路視頻監控交換平臺主要負責將接收到的預處理數據進一步進行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲和發布功能,并將中心區地面道路交通信息采集系統接入城市交通信息信息服務中心和指揮控制中心,并通過信息服務中心能與其他應用子系統進行交通信息共享。
 
交通信息發布子系統主要負責將融合后的結果數據轉化為相應的交通信息,以不同的方式發布,以向交通參與者提供各種交通信息。
 
基于光纖和電纜的通信系統為完成交通信息采集設備、交通信息發布設備與地面道路交通數據綜合處理平臺(以及攝像機與道路交通視頻監視系統的視頻圖像信息交換控制平臺)之間的互聯建立通信信道。
 
為了滿足道路交通信息采集系統的近期和遠期功能需求,需要新建一個中央控制和處理中心—道路交通數據綜合處理平臺(以下簡稱綜合處理平臺),完成本系統的各種交通信息的匯集、存儲、處理、管理和發布控制,并為交通管理人員提供與系統的接口界面,對外提供交通信息共享。為此,在系統構架中,道路交通信息采集系統以道路交通數據綜合處理平臺為核心,完成所要求的各項功能。
 
3.1.2 信息采集分系統設計
 
交通信息采集系統被認為是ITS的關鍵子系統,是發展ITS的基礎,成為交通智能化的前提,無論是交通控制還是交通違章管理系統,都涉及交通動態信息的采集,交通動態信息采集也就成為交通智能化的首要任務。智能交通系統(ITS)進程較快的國家或地區都把交通信息采集技術作為重中之重加以開發研究。
 
交通信息采集常用的技術有環形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測技術。根據系統總體要求,需要采集的交通數據信息主要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時間和行駛度速等 ,通過傳輸網絡連接到匯集層網絡系統,進而連接到核心層應用子系統數據庫,實現交通信息的采集。下面簡述系統設計中的常用集中信息采集終端。
 
①磁敏無線車輛檢測器 目前交通信息采集的方法和技術很多,其中,磁敏探測技術具有低功耗、低成本、安裝維護方便、采集信息量多等特點,預計將來會成為交通動態信息采集技術主流。
 
檢測器(EZS-L031/t)是一種通過磁敏傳感器探測車輛對地磁的影響,以此來判斷車道上車輛經過情況的無線傳感器網絡裝置。
 
通過這種裝置可實時準確感應車道上經過的車輛,并將采集到的信息通過無線傳感器網絡發送至與之配套使用的接收主機(EZS-L031/r),完成智能紅綠燈控制的前端信息采集,接收主機再把相關信息傳送給信號控制機,信號控制機通過獲取的車流量信息來分析當前車道的占有率,從而智能分配紅綠燈的開啟時間,達到真正的智能控制效果。
 
 

 
② 微波車輛檢測器
 
MPR-U2(微普微波雷達,MP microwave Radar-U2)微普微波超速抓拍觸發與交通信息檢測雷達,安裝于道路上方,用于精確測量車輛實時速度和其他交通信息參數,并提供車輛超速抓拍觸發信號。
 
③ 視頻攝像機 ★功能特點:
 
1) 雙電路模式設計,具有高分辨率輸出
2) 采用最新一代高速DSP數字處理器,圖像效果更加逼真、無色飄
 
3) 通過獨一無二智能“交通”模式車牌捕獲設計、智能自適應電子快門以捕捉快速運行物
4) 先進的影像修復技術確保圖像的高分辨率
 
5) 通過RS-485通信協議進行遠程監控管理
6) 菜單式OSD調節功能能讓設置變得更容易
 
★適用范圍:
1) 適用于道路監控、卡口監控、出入口監控等交通車輛不同運行速度的抓拍
2) 適用于路口逆光環境中監看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監看
 
④ 環形線圈車輛檢測器
 
環形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器。它的傳感器是一個埋在路面下,通有一定工作電流的環形線圈(一般為2米*1.5米),當車輛通過環形地埋線圈或停在環形地埋線圈上時,車輛自身鐵質切割磁通線,引起線圈回路電感量的變化。
 
檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。檢測這個電感變化量一般來說有兩種方式:一種是利用相位鎖存器和相位比較器,對相位的變化進行檢測;另一種方式則是利用由環形地埋線圈構成回路的耦合電路對其振蕩頻率進行檢測。
 
環形線圈檢測器是傳統的交通流檢測器,是目前世界上應用最廣泛的檢測設備。他的主要特點是工作穩定、檢測精度高。他由3部分組成:埋設在路面下的環形線圈傳感器、信號檢測處理單元(包括檢測信號放大單元、數據處理單元和通信接口及饋線。
 
 
⑤ 信號機
 
 
用于車輛相位路口交通控制(軟件同時提供8個行人相位和8個覆蓋(跟隨))相位。能與計算機化聯網。當使用不同的軟件,設備的應用能擴展到匝道控制,信息板控制泵閥控制,車道變換控制及其它多種應用。
 
3.1.3 信息發布分系統設計
 
交通信息發布設備直接接入綜合處理平臺,直接受綜合處理平臺控制。在本系統中,發布信息數據庫和信息發布控制器的功能和任務都在道路交通數據綜合平臺中實現。交通信息發布子系統采用下圖所示的框架結構實現與道路交通數據綜合平臺的互聯。
 
發布子系統用于發布決策的原始數據來源于主數據庫,發布處理應用服務器上運行的用于不同發布功能要求應用軟件模塊,它從主數據庫獲得發布處理所需的各種原始信息;
 
由于發布子系統是日后發展最快、要求人工智能(專家決策系統等)支持的、逐漸發展的應用子系統,其應用軟件對系統的處理要求會很快增長,它需要有有效的擴展手段:如增設應用服務器、應用服務器擴容、訪問數據庫速度和數據量的擴展以及應用軟件之間通信強度增加等。
 
3.2 智能信號燈控制系統
 
3.2.1 系統總體設計
 
系統采用地磁感應車輛檢測器完成對道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測,以自組網的方式建立智能控制網絡,通過系統平臺數據與信號機自適應數據協同融合處理的方式,制定符合試點路網車輛通行最優化的信號機配時方案。
 
以“智能分布式”控制交通流網絡平衡技術,對路口、區域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊長度、通行速度,進行交通流的綠波控制和區域控制。
 
 
3.2.2 交通流信息采集
 
通過布設在道路上的車輛檢測器,實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數據發送至系統中心平臺,作為路網內交通信號控制系統配時方案參考依據。
 
3.2.3 智能信號燈控制系統
 
通過埋設在道路交叉口的車輛檢測器,判斷車道使用狀況,根據中心平臺對于相應車道車流量的統計數據進行融合處理,自適應變更交叉口信號燈配時方案,實行綠波控制,最大限度保證道路交叉口的通行順暢。
 
 

 
3.3 交通誘導系統
 
3.3.1 系統總體設計
 
城市動態交通誘導系統由交通信息采集平臺、交通數據綜合處理平臺和交通信息動態發布平臺組成,系統組成與結構如下圖:
 
交通誘導系統的系統架構圖如下:
 
 
3.3.2 交通信息采集
 
包括實時交通參數的采集和交通事件的采集,實時交通參數(流量、占有率、平均車速)采集主要通過各類車輛檢測器實時采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負荷數據;交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件,以及重大活動時的交通管制及保衛措施。
 
交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設備或人工進行采集,交通管制及保衛事件可由人工輸入到交通誘導系統的事件庫中。
 
3.3.3 交通數據綜合處理
 
主要完成實時路況的生成、交通事件的生成,通過對采集的實時交通參數進行處理,生成路網中各路段的實時交通狀態并保存在實時交通狀態數據庫中,一般分成暢通、緩慢和擁堵三個等級,也可根據實時交通參數(流量、占有率、平均車速)根據一定的事件判定算法生成交通擁堵事件;交通事件也可由專用的交通事件采集設備生成或人工輸入到交通事件數據庫中。
 
3.3.4 交通信息發布
 
根據城市路網的交通流分布特征,制定常發性交通堵塞及突發交通事件時的交通流組織及疏導預案,針對不同的系統用戶設計不同的信息發布應用軟件,一般包括以下幾種發布方式:
 
1) 交通誘導屏
 
交通誘導信息屏主要對出行車輛進行群體性交通誘導,由出行車輛根據誘導信息自主選擇出行路徑。
 
根據不同的設置地點可采用以下三種交通誘導屏:
 
 
格式一:可變信息標志屏
 
可變信息標志屏:采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞 這種顯示屏主要用于顯示實時交通路況,由行車人員根據實時路況選擇出行路徑,系統并不給出具體的路徑選擇,一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。
 
格式二:圖文+可變信息標志屏
 
這種格式的顯示屏除了顯示路段的實時路況外,還可以在嵌入的圖文LED顯示區域上顯示以下幾種信息:
⒈ 前方路段發生的交通事件提示:事故、施工、交通管制等。
⒉ 到達前方重要目的地的最佳路徑及預計行程時間, 例如體育場館、風景區等。
⒊ 交通安全宣傳等公共信息顯示。
 
 

 
格式三:全可變圖文LED顯示屏等不同的發布方式
 
這種格式的顯示屏機可以圖形方式顯示前方路段的實時交通路況,同時可以滾動顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息,但此種格式的屏幕顯示控制更為復雜,需要編制大量的顯示預案。
 
2) 面向車載和移動終端的信息發布 通過移動終端發布實時路況及實時交通事件信息。
 
還可結合車載導航系統,為車輛提供更為先進、復雜的動態交通誘導服務。
 
3) 面向公共網絡用戶的發布 可以通過公共INTERNET網絡平臺以GIS+實時交通狀態+實時交通事件的形式發布城市路網的實時交通狀態。
 

3.4 智能公交系統
 
3.4.1 智能公交系統總體設計
 
 
3.4.2 系統應用方案設計
 
 
智能車輛管理系統,作為新一代人車交互系統,是物聯網在交通行業的應用。該系統將M2M技術應用到汽車中去,通過加載無線網絡到汽車中,將汽車的運行狀況、位置信息采集后用移動的無線網絡傳遞到后臺的M2M平臺進行統一處理,從而實現對汽車的遠程監控和管理。
 
在定位功能上,本解決方案采用衛星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方,可通過衛星信號對車輛基尼險那個精確定位和監控;在室內的情況下,可通過中國移動基站定位技術,彌補衛星定位盲區的不足,實現全覆蓋的無縫定位。
 
M2M平臺可以對車載傳感器與終端的狀態進行實時的管理,能夠完成遠程升級、故障告警、參數配置、遠程控制等多項管理功能。
 
3.4.3 智能公交系統主要功能設計 ?
 
車輛實時定位 ? 車輛自動跟蹤 ?
運行信息實時顯示和統計 ? 歷史(軌跡)記錄查詢回放 ?
圖像監控 營運線路設定?
 
超速報警 ? 越界報警 ?
越線報警 ? 車輛側翻及碰撞報警 ?
非法開門報警 ? 信息通知 ?
 
調度信息顯示 ? 行車記錄儀(遠程無線采集) ?
OA系統接入? 統計報表 ?
站場管理 ? 車輛信息查詢 ?
 
歷史速度曲線查詢 ? 自動報站
 
一、智能公交管理平臺
 
 
二、智能公交調度系統
 
 
三、二維條碼應用
 
 


 
3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺系統
 
根據我國的基本國情,提供以RFID無線射頻識別技術為基礎、結合無線數據通訊技術、自動控制技術、信息發布技術等現代化科技的智能交通綜合解決方案,實現涉車信息平臺化、服務化,提供采集、傳輸以及信息集成,并在此基礎上包含數據挖掘、對外信息發布以及用戶信息服務接口,從而建立設立涉車信息的資源型整合平臺。
 
3.5.1 電子車牌應用的關鍵技術
 
 
在電子車牌應用中,主要的關鍵技術分為三類,一類是信息采集技術,二是數據處理技術,第三就是無線傳輸技術。
 
3.5.2 車輛電子標簽中的信息設計
 
 
3.5.3 車輛識別技術
 
 
通過路側設備實現與車載RFID的通信,并取得車輛信息,從而可以進行車輛識別、收費、監測和處罰。
 
3.5.4 通信設計
 
 
對于涉車信息平臺來說,無線網絡是非常重要的通道,是數據采集、傳輸和落地的關鍵。
 
3.5.5 業務應用設計
 

 
3.6 智能停車場系統
 
3.6.1 系統工作原理
 
 
通過車位探測器將停車場的車位數據實時采集后,節點控制器按照輪詢的方式對各個車位探測器的相關信息進行收集,將數據壓縮編碼后傳送給中央控制器。
 
中央控制器對信息進行分析處理,并傳送到停車場管理電腦、數據庫服務器。同時,該系統將相關處理數據通過各LED車位引導屏、車位狀態指示燈對外發布,引導車輛進行停放。
 
3.6.2 停車場組網設計
 
 
3.7 電子警察系統
 
3.7.1 總體設計
 
 
一、前端部分
 
1、闖紅燈電子警察前端部分,是安裝在路口的設備,是闖紅燈違法抓拍的主題,它基于視頻+線圈檢測觸發高清攝像機,實現了:闖紅燈違法輕微的判斷、圖片抓怕、車輛號牌識別、號牌顏色識別、數據壓縮、數據存儲和傳輸、設備管理等功能。
 
2、前端設備主要包括:安裝在立桿上的視頻采集前端、控制與處理系統,以及相關的外圍設備。
 
二、通信部分
 
1、通信部分的功能是:將前端部分收集的信息,包括車輛違法信息、流量信息等,通過特定的通信網絡,上傳到中心的應用服系統。
2、支持各種有限、無線通信設備。
 
三、中心部分
 
1、中心部分通過通信系統,接受前端傳輸回來的違法信息、交通信息和狀態信息,存儲在數據庫中,共應用程序處理使用。
 
3.7.2 電子警察工程部署
 
 
結語
 
上面簡單的介紹了智能交通系統的初步設計方案,除了以上提到的功能,智能交通系統還可以為其他交通行業,社會部門提供大量幫助,在此只是簡單列舉了部分功能。相信本文闡述的智能交通管理系統能大幅度緩解現代化城市日常交通中發生的交通擁堵的問題。

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八大領域安防弱電工程解決方案


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